Una mirada alrededor

Se cumple este día el 79 aniversario de la inauguración de la estación de Canfranc y la puesta en funcionamiento de la línea del tren.
Precisamente, a comienzo de este mismo mes, el Pleno del Congreso de los Diputados aprobó una propuesta de resolución del diputado de Chunta Aragonesista, José Antonio Labordeta, para instar al Gobierno a realizar las siguientes actuaciones:
“Incluir entre las prioridades de trabajo de las próximas “cumbres de los gobiernos español y francés”, la necesidad de establecer los acuerdos necesarios entre ambos ejecutivos, así como recabar ayuda de la Unión Europea, para lograr la reapertura de la “línea de ferrocarril internacional del Canfranc”, así como la mejora de los pasos de carretera existentes y, del mismo modo, conseguir acelerar la puesta en marcha de un nuevo paso ferroviario de Alta Velocidad por el Pirineo central aragonés”.
¿Cuándo cumplirá el Gobierno central esta “deuda histórica” que se tiene con Aragón?.
María ISARRÍA JORDÁN.- Cartas al Director.

El 18 de julio de 1928 el rey Alfonso XIII inauguraba la Estación Internacional de Canfranc, en el paraje conocido como Los Arañones, entre las fortificaciones de Coll de Ladrones y Torreta de Fusileros.

El impresionante edificio, de 246 metros de largo y estilo modernista, con profusión de materiales en madera, hierro, cemento, acero y cristal, con pilastras clasicistas a modo de sujeción ornamental, constaba de 300 ventanas y 156 puertas, bajo una espectacular cubierta curva de pizarra con cimborrio achatado y cuatro pináculos que destacaban su aspecto imponente y, en cierta manera, surrealista, en medio de un paisaje de alta montaña. Dos pasos subterráneos, varios muelles y un depósito de máquinas completaban el conjunto.

El tránsito de pasajeros y mercancías entre España y Francia alcanzó tintes novelescos durante la II Guerra Mundial, convirtiéndose la estación en centro de contrabando, espionaje e intersección genuina para la ayuda mutua entre los golpistas vencedores de la Guerra (In)civil Española y los jerarcas del III Reich, a quienes los primeros proveyeron de volframio a cambio del oro pagado por los segundos, oro que, al parecer, procedía del expolio a los judíos detenidos en los ignominiosos campos de concentración diseminados por la Europa dominada por el nacional-socialismo.

Terminada la contienda, la línea francoespañola se mantuvo (excepto en el período 1945-1949, de mayores desavenencias políticas entre los dos gobiernos) hasta que, en 1970, el derrumbe del puente de L’Estanguet, cerca de Bedous (Francia), al paso de un tren de mercancías, decidió a las autoridades francesas a cancelar las vías que se unían a las españolas.

La estación transpirenaica de Canfranc, declarada monumento histórico-artístico, quedó relegada al olvido y su esplendor de antaño sucumbió ante la desidia de los gobernantes y las duras condiciones meteorológicas de la zona.

En el año 2005, el Gobierno de Aragón y el Ministerio de Fomento alcanzaron un acuerdo económico para iniciar las tareas de rehabilitación, que convertirán el inmueble ferroviario en... hotel de lujo, con unas características diferentes a aquellas que le dieron la categoría de Bien de Interés Cultural de Aragón.